如何減少氣缸使用更少的空氣壓縮？
氣缸的壓縮空氣使用通常可以通過降低壓力或使用其他措施來實現。氣缸是氣動組件中的常見裝置，用于傳遞線性力和運動。基本部件使用連接到管內桿的活塞組件。氣缸桿產生的力取決于活塞的面積和作用在活塞上的壓差。
如果活塞的面積為10平方英寸，并且作用在活塞上的壓差為100磅/平方英寸，則大約1,000磅的力將傳遞到活塞桿。但如果桿上所需的力小于1,000磅，當壓差低得多時，氣缸將開始移動。假設只需要100磅的力，活塞只需要10 psi的壓差（加上一些克服摩擦的額外壓力）即可開始移動。運動將繼續，壓差約為10 psi，直到活塞碰到氣缸末端的擋塊。
一旦活塞達到其運動的最遠程度，氣缸工作側的壓力開始上升，因為氣缸從移動活塞所需的10 psi上升到100 psi的系統壓力。當氣缸充滿時，它消耗的空氣量等于氣缸體積乘以供給氣缸的壓力大氣壓數。在此示例中，如果大氣壓力為14.5 psi，則100 psi的數字將為7.9。因此，如果氣缸的體積為1立方英尺，則每次沖程使用的空氣量為7.9立方英尺。由于活塞已經停止，從10 psi加壓到100 psi所需的空氣量不起作用，所以大部分都被浪費了。
當氣缸返回到靜止位置時，活塞的另一側被加壓，活塞的另一側被排入大氣，循環繼續。該回程將消耗與做功沖程大致相同的空氣量，減去桿的體積。重要的是要了解，回程通常不會做任何工作，因此需要的力要小得多。
這是什么意思呢？嗯，這意味著如果您降低氣缸的輸入壓力，您可以減少它消耗的空氣量。
每減少14.5 psi，沖程結束時浪費的空氣量就會減少氣缸的體積，在本例中為1立方英尺。而且由于回程所需的力可能非常低，您可以使用雙壓力策略大大降低壓力，從而節省更多。
或者為什么在回程中完全使用空氣？有時彈簧復位或重力復位力就足夠了，完全不使用壓縮空氣來縮回活塞。
