無桿氣缸工作原理和附加結(jié)構(gòu)組件圖
無桿氣缸是一種氣動(dòng)元件，能夠用壓縮空氣沿直線路徑移動(dòng)負(fù)載。傳統(tǒng)的氣缸使用桿來推動(dòng)或拉動(dòng)活塞上的負(fù)載，而無桿氣缸則將負(fù)載沿活塞移動(dòng)。這提供了在更小的空間內(nèi)具有相同行程長度的主要優(yōu)點(diǎn)，無需擔(dān)心高負(fù)載或長行程時(shí)桿屈曲，并且它在兩個(gè)方向上提供相同的力。無桿氣缸最常用于物料搬運(yùn)、裝載、提升、卷材切割等應(yīng)用。
無桿氣缸內(nèi)有活塞，但沒有活塞桿，活塞安裝在導(dǎo)軌內(nèi)，外部負(fù)載與活塞相連，驅(qū)動(dòng)依靠進(jìn)氣量。磁耦合運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁體帶動(dòng)活塞桿外的另一塊磁鐵來實(shí)現(xiàn)的。由于其轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷大，內(nèi)外磁環(huán)容易脫開，所以現(xiàn)在使用較少。其負(fù)載質(zhì)量的大小需要求出其質(zhì)量和速度的特性曲線。現(xiàn)在機(jī)械式用的比較多。
無桿氣缸的類型
無桿氣缸主要有三種類型，它們都是指活塞如何連接到載體上以允許負(fù)載移動(dòng)。
·磁性：活塞和載體之間存在磁性連接。這允許無泄漏氣缸。但是，您必須擔(dān)心解耦和載波旋轉(zhuǎn)。
·電纜：有一根電纜連接到活塞，并通過兩端的滑輪連接到載體。這是一個(gè)非常簡單的設(shè)計(jì)，但是，電纜磨損會(huì)導(dǎo)致定位不一致，拉伸電纜可能會(huì)導(dǎo)致泄漏。
·開槽：圓柱體長度上有槽，內(nèi)外金屬帶（圖中紅色部分）可防止任何泄漏。這使載體與活塞直接機(jī)械連接。這使它們成為最通用和最廣泛使用的，因此我們將在本文中討論這種設(shè)計(jì)，如圖所示。
加減速
與普通的帶桿氣缸不同，無桿氣缸必須支持加速和減速產(chǎn)生的力矩。把它想象成一個(gè)“急拉”，這與你在汽車中加速/減速時(shí)感受到的力是一樣的，你在汽車中由于力矩而向后/向前急拉。這些方程中的力等于質(zhì)量乘以加速度（或減速度）。如果是減速力，則需要考慮行程末端的可調(diào)緩沖。附加力也會(huì)影響任一方向的總力，如摩擦力和分離力。
垂直安裝
垂直應(yīng)用有兩個(gè)額外的關(guān)于負(fù)載的重要考慮因素。首先，在移動(dòng)負(fù)載和保持負(fù)載時(shí)，您必須與重力（或與重力）作斗爭(zhēng)。此外，如果您拿著負(fù)載，您需要確保氣壓缸不漏氣并且空氣供應(yīng)恒定，以防止一旦就位就因重力而發(fā)生任何移動(dòng)。
附加組件
無桿氣缸需要以下氣動(dòng)系統(tǒng)/組件才能有效運(yùn)行：
·氣動(dòng)供氣：提供清潔的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)無桿氣缸。
·氣動(dòng)電磁閥：控制壓縮空氣的流量。
·氣動(dòng)軟管：向端口、閥門和其他設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣。
無桿氣缸和有桿氣缸的區(qū)別
1、無桿氣缸：節(jié)省空間，直接負(fù)載高，自導(dǎo)向，懸臂負(fù)載，可變行程，端蓋可旋轉(zhuǎn)4×90°；兩端驅(qū)動(dòng)力相同，一端進(jìn)氣，重量輕，磁性活塞為標(biāo)準(zhǔn)件，可三側(cè)安裝傳感器。內(nèi)置可調(diào)空氣緩沖器，長期有效潤滑，運(yùn)行和停止性能好，避免像低速氣缸一樣爬行，密封性能差，易外漏。大驅(qū)動(dòng)力可達(dá)3450 N，可靠性和運(yùn)行性能高，易于維護(hù)，壽命長（8000公里），價(jià)格便宜，易于安裝，操作方便，廣泛用于夾緊，推拉舉升，油缸伸出時(shí)間更長比氣缸的行程大一倍。
2、有桿氣缸：活塞桿的彎曲會(huì)導(dǎo)致磨損更快，無自導(dǎo)，伸縮速度不同；定位性能差，由于活塞兩側(cè)受力面積不同，一般設(shè)計(jì)用于短行程活塞桿旋轉(zhuǎn)，不能直接支撐負(fù)載。
