氣缸蓋的工作原理是什么，氣缸蓋的組成構造及工作原理配置
大多數幫助發動機運轉的活動都與氣缸蓋有關。例如，燃燒室是燃料和機油快速燃燒的地方。為此，氣缸蓋與進氣和排氣歧管之間必須有連接。氣缸蓋通過其進氣口從進氣歧管接收空氣，并向下到達進氣門，然后一直進入燃燒室。一旦發生燃燒，廢氣就通過排氣門離開燃燒室，并直接通過排氣口一直向下到達排氣歧管。
當廢氣離開時，氣缸蓋中的進氣門允許新鮮燃料和空氣進入。氣門的開啟和關閉需要精確的計時，以確保發動機繼續平穩運行，而這是氣門機構的職責。氣門機構由不同發動機布局所特有的各種部件組成。
除了進氣門和排氣門之外，氣門機構還可以由搖臂和單凸輪軸或雙凸輪軸組成。搖臂對閥門施加壓力以使其打開或關閉。推桿可以移動它們，以響應您在塊中找到的凸輪軸。有些發動機的凸輪軸位于氣門的正上方，因此可以直接打開它們。因此，頭部和氣門機構配置決定了組件及其功能。以下是氣缸蓋在不同配置下的工作方式。
1、平頭引擎
當汽車工程仍處于起步階段時，通常使用平頭發動機或側氣門發動機。對于這種類型，閥門位于燃燒室一側。燃料和空氣從側面進入，廢氣以相同的方式排出。如果你看它的燃燒室的橫截面圖，它有一個倒置的L形。這就是為什么平頭發動機也被稱為L頭發動機。
凸輪軸負責這種發動機中氣門的操作。出于這個原因，平頭相對容易制造和維修。它們也非常可靠，即使閥門壞了，發動機仍然可以工作。但是，它們有一些缺陷。由于廢氣必須通過迂回路徑才能離開燃燒室，因此它們的速度受到限制，從而導致溫度升高。這些缺陷引發了其他發動機設計的發明。
對于T型頭發動機，燃料和空氣從一側進入燃燒室，而廢氣從另一側排出。T型頭發動機的橫截面圖呈T形。這會使氣體產生交叉流動，從而讓發動機更好地呼吸。凸輪軸直接用于操作氣門，但這次使用雙凸輪軸，一個執行進氣功能，另一個執行排氣功能。雖然側閥發動機在今天不被認為是最有效的，但由于其簡單性和可靠性，它們仍然可以用于農用設備和簡單機械。
2、進排氣發動機
這是平頭設計的創新，我們開始看到氣缸蓋包含閥門。該塊包含排氣門，而氣缸蓋包含進氣門。早些時候，您會發現燃燒室的吸入口負責操作進氣門。后來，機械氣門機構負責操作進氣門。凸輪軸移動推桿，推桿對搖臂施加壓力，進而操作設備。開發了這種發動機的反向設計-排氣進氣發動機。
3、頂置氣門發動機
這種類型是對進氣-排氣式發動機的改進。在這里，您會發現進氣門和排氣門位于氣缸蓋內。在缸體中，您會找到凸輪軸，對于具有V型配置的發動機，凸輪軸位于V型之間。這就是為什么它們也被稱為整體式凸輪發動機的原因。有兩種方式可以操作凸輪。這可以通過使用齒輪或在皮帶的幫助下通過曲軸來完成。使用由推桿推動的搖臂來打開和關閉閥門。
如今，頂置凸輪軸(OHC)發動機已開始取代頂置氣門(OHV)發動機，但后者仍在使用中，尤其是在GM發動機中。由于凸輪位于發動機缸體中，因此可以顯著減小發動機尺寸。與這種發動機設計相關的一個缺點是它帶有更多的氣門機構組件，這增加了氣門機構的慣性并降低了發動機的每分鐘轉數。隨著更多的移動部件，它也往往更嘈雜。
4、頂置凸輪軸發動機
在某種程度上，我們可以將頂置凸輪軸發動機比作頂置氣門發動機。在這里，您會發現氣缸蓋中的閥門。但是，全推桿不用于連接凸輪軸和氣門。相反，凸輪軸高于氣門，這意味著它們可以直接操作氣門。正時皮帶或正時鏈條連接凸輪軸和曲軸。單頂置凸輪軸發動機僅使用一個凸輪軸來操作進氣門和排氣門，而雙頂置凸輪軸發動機則為每個氣門組配備單獨的凸輪軸。
將凸輪軸升高到氣門上方的位置有助于設計人員更靈活地放置氣門。它提高了氣門正時的精度，同時允許一個氣缸使用多個端口。盡管這些引擎碰巧非常復雜，但您可以體驗到非常高的效率和有效性。
